O malfadado sistema de luzes de pit stop, conhecido como "pirulito eletrônico", será usado novamente pela Ferrari na temporada 2010 da Fórmula 1. O aparato foi lançado pela equipe italiana no GP da China de 2007, para substituir a tradicional placa colocada à frente dos carros nas paradas e render alguns décimos a menos no retorno do piloto à pista.
Entretanto, o sistema foi o responsável pelo grave problema do primeiro pit stop de Felipe Massa no GP de Cingapura de 2008, que colaborou para a perda do título pelo brasileiro naquela temporada. Na ocasião, o mecânico-chefe liberou o sinal verde antes da hora, quando o reabastecimento ainda estava sendo realizado. Erroneamente autorizado, o piloto arrancou e levou junto a mangueira engatada no bocal de sua Ferrari. Ele teve de parar no fim do pit lane para a retirada, mas a corrida já estava perdida.
Para o retorno em 2010, a Ferrari promete um sistema mais seguro e sofisticado para os pit stops. Com o fim do reabastecimento durante as corridas, as paradas tendem a ficar mais rápidas e seguras. O semáforo, portanto, voltou para a posição onde fica a equipe italiana. Além disso, o time desenvolveu porcas especiais para as rodas, que devem reduzir o tempo do carro nos boxes.
Entretanto, o sistema foi o responsável pelo grave problema do primeiro pit stop de Felipe Massa no GP de Cingapura de 2008, que colaborou para a perda do título pelo brasileiro naquela temporada. Na ocasião, o mecânico-chefe liberou o sinal verde antes da hora, quando o reabastecimento ainda estava sendo realizado. Erroneamente autorizado, o piloto arrancou e levou junto a mangueira engatada no bocal de sua Ferrari. Ele teve de parar no fim do pit lane para a retirada, mas a corrida já estava perdida.
Para o retorno em 2010, a Ferrari promete um sistema mais seguro e sofisticado para os pit stops. Com o fim do reabastecimento durante as corridas, as paradas tendem a ficar mais rápidas e seguras. O semáforo, portanto, voltou para a posição onde fica a equipe italiana. Além disso, o time desenvolveu porcas especiais para as rodas, que devem reduzir o tempo do carro nos boxes.
Entenda o sistema de luzes usado pela Ferrari até 2008
Quase tudo no pit stop era eletrônico. A mangueira de reabastecimento tem alguns sensores que mandavam informações automáticas para as luzes colocadas acima da cabeça dos pilotos. Contudo, o piloto só seria autorizado a sair quando o chefe dos mecânicos largasse o botão do controle, que é ligado por um cabo ao semáforo.
A operação deste sistema é relativamente simples. Quando o carro entra nos boxes, a luz vermelha é acesa na hora do engate da mangueira de reabastecimento. Assim que a troca de pneus é concluída e o veículo é colocado no chão, uma luz amarela começa a piscar, com a vermelha ainda ligada.
A operação deste sistema é relativamente simples. Quando o carro entra nos boxes, a luz vermelha é acesa na hora do engate da mangueira de reabastecimento. Assim que a troca de pneus é concluída e o veículo é colocado no chão, uma luz amarela começa a piscar, com a vermelha ainda ligada.
Com o término da operação e a mangueira desconectada, os sensores mandam a informação para as luzes, que só ficam verdes após o comando do mecânico. A intervenção humana no sistema existe para que o piloto não seja liberado em cima de outro carro ou no caso de uma dificuldade com o reabastecimento - exatamente como ocorreu em Cingapura-2008.
Fonte: Globo.com
Marivaldo Lima
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